隻要出貨量有了起色，就有無數類似稅務、工商等執法部門上門。

當然了，現在汽車下鄉也被傳出來可能於下個月出台。以上汽集團為例，我們能看到一方麵它現在主要的業務，比如說合資板塊一直在快速下滑，也很難恢複到2018年的水平。

從營收來看，除了三家造車新勢力超過了百分之百，過去一年沒有一家傳統的汽車企業營收能夠增速翻番。因為現在我們知道中國的主要的汽車業上市公司也都在紛紛發力PHEV和HEV。但是我相信像吉利、長城還有比亞迪這些企業，它也在做內部轉型，我覺得還是能出來一兩家將來實力比較強的企業。

再下麵就是相關的智能化板塊以及自動駕駛，雖然我個人認為可能還需要至少5年、10年的時間，但這並不會影響它是一個未來的一個投資方向。那麽汽車產業和汽車業上市公司過去一年表現究竟怎麽樣？從財報裏麵我們又能看到過去幾年汽車業上市公司出現了怎樣的變化？下麵我們將分成5個板塊來跟大家進行一一的剖析。

原標題：汽車財經圓桌論壇|陳楚：乘用車上市公司遇到瓶頸新能源掌控話語權出品｜搜狐汽車·汽車咖啡館編者按：5月24日，由搜狐汽車搜狐財經聯合主辦的第2期汽車財經圓桌論壇正式開啟。

我們具體來看一下這個板塊的龍頭企業寧德時代，寧德時代去年淨利潤高達159億元，在我們統計的六十幾家，接近70家上市公司當中僅次於上汽集團，它的利潤率高達了12.2%。麵對衝擊，中國唯有進一步深化國內改革，積極推動《區域全麵經濟夥伴關係協定》（RCEP）落實，不斷增強自身經濟實力，才能有效應對日益激烈的大國經濟競爭。

5月23日下午，印太經濟框架啟動儀式在日本東京舉行。這意味著，即使加入了這個框架，也不能讓本國商品能更順利地進入美國市場。

印太經濟框架的絕大多數成員都是東盟國家。另一方麵，西方以半導體為核心的關鍵供應鏈體係將對中國形成越來越多的擠壓，這可能對中國高新技術產業的發展形成衝擊，造成更多的卡脖子難題。